4.0T+9AT，比大G更狂野，极区最强4轮车，除了贵，这个缺点也劝退众人

近日，飞奔发布了旗下AMG G63的替换版车款官图，该车重新命名为G63 4×4二次方（以下原称G63 4×4）。

只不过，这次推出的并未是第二代G63 4×42产品了，对比G63，新车转用了更是强调单板通过普遍性能的悬架控制系统，搭载中置车桥，增强铁路车辆的离地间隔，让货运享有总括一般G63的通过能力。所谓中置车桥，是指直至让中轴承一个中心偏离与车轮一个中心的车桥型式，普通人一个窗框，车轮中轴布置在二门覆以，而轮子安装在二门槛三处，中间通过复杂的传动机构直达，制造者成本远高于传统文化中轴承设计。

具体通过普遍性匹配特别，G63 4×4的离地间隔远超13.8英寸，较普通版本G63增加4.3英寸，游水高度35.8英寸，仅有爬坡度远超到45度。（1英寸约等于2.54厘米）

新款车款的涡轮引擎也有显著增强，上十代4×4车款基于G500打造，这十代则基于G63打造，涡轮引擎控制系统转用4.0T V8发动机，仅有hp593马力，传动控制系统转用机器9AT变速箱。作为飞奔G级的保留项目，G63 4×4也加装了前中后三把差速锁，可以必要普遍性增强铁路车辆的单板普遍性能。

归纳

就单板能力而言，G63 4×4仅仅是熔岩最强的4轮乘用车，作为飞奔G级的替换再替换版本，其善战的普遍性能值得注意。只是上代G500 4×4也因为挺拔的身材显现出自己的苦恼，挺拔的车身所致了几乎无法转回一楼一楼停车场，城市出事也显现出很大的盲区，所以，这深知是一辆单板利器，困在城市的钢筋水泥之中，不是它应运而生的自已。那么，如果你有更多的预算，你会为了让这样一辆胆怯，但牺牲了以外优点的G63 4×4吗？