氢太阳能电池无人机“参军”尚需先过成本关

周 凯作

几天后，伊朗一网站称，其国际上两家公司将联合其设计制造大载荷的氘油料电池直升机，打造行程远的“下一代直升机编队”。

在意味着锂离子窜直升机低价的背景下，该最新消息的公布，让人顿生“直升机换装先进氘油料电池时日西北方”之感。事实上，让具有大载荷能够的氘油料电池直升机从图纸变为现实，还有非常长再进一步往要走。

油料电池是一种将油料之中的动力源转化为热能的发用电装置。氘油料电池，顾名思义，是以氘气为油料透过热能的电池。

和其他国家一样，伊朗对氘油料电池的垂青，一方面是出于对其狭小前景的在短期内，另一方面则是因为锂离子存在一定软肋，如续航能够偏低等。都是小型锂离子直升机持续飞机20多分钟后，电容器就可能会告急。

氘油料电池的一些试验结果则证明，它在续航能够方面技高一筹。意味着，电动直升机的飞机纪录不少是氘油料电池直升机开创及打破的。而且，氘油料电池可以“快充”，类似给汽车公司超人气，几分钟就可将氘油料流向。

锂离子还存在惧怕室温这一“硬伤”，氘油料电池对温度不太“敏感”，只要有氘气和氧化剂就能工作。同时，氘气是清洁能源，对状况无污染。种种占优，使氘油料电池被选为近年各国技术开发的要点，在航空、交通等多个行业得到一定应用。

氘油料电池用途直升生存能够的星期不一定长。美国在2009年曾试飞“离子虎”直升机，其动力举例就是所载运的气态压缩氘。2013年，“离子虎”直升机油料改作液氘，可连续飞机48小时。但随着其行程增加，油料处理现实生活之中的开发成本也一涨再进一步涨。更何况，向来追求小巧方便使用的直升机，拎着大氘气罐四处奔走，不仅形象“磕碜”，也触犯其设计初衷。

近年兴起的气态储氘系统设计给氘油料电池应用造就最初曙光。有关学术研究发现，某些合金室温下可与氘气形成金属氘化物，温度升高时则获释氘气。用这类合金制成储氘材料，必需冷却，就可以储存氘气。该系统设计已被应用到汽车公司最初型蓄电池研制之中。

基于该系统设计，一些国家开始研制最初型氘油料电池直升机。

这一研制现实生活显然不可能会困难重重，最主要的拦路虎还是其偏低的开发成本。和工业部门制氘无需消耗大量铁矿、天然气一样，制造氘油料电池无需用贵金属铂作为过氧化氢，还无需其他一些相对“烧钱”的材料，这引致总开发成本始终偏低。

军用直升机占优在于同类产品，如果电池较贵，就可能会失去这一占优。况且，大多数直升机作战，对行程要求不是很高。这就意味着，即使氘油料电池直升机将来“记室”，大概率可能会干远距离侦察和运输类工作。

在此之前，在直升机最初能源行业，锂离子发展势头依然强劲。但随着氘油料电池系统设计的突飞猛进及其制造、中心等、采用开发成本减低，氘油料电池或将最终被选为驱动直升机飞机的主要慢速之一。

举例：解放军报-之西方军网