换装电子机械线控制动系统，长城汽车智慧线控底盘亮相

10月28日，长城小汽车咖啡笔记本电脑2.0与生俱来两条路线控车型公开课在两条路线上开讲。此前，宝儿哥有机会给大家讲解了3.0T涡轮引擎和9速变速箱。作为此前国系列产品，长城在技术开发层面迭代再一。这次两条路线控车型是以L4级及以上自逆赛车手的前提来搭建的技术开发平台，在去年6月长城小汽车第8届科技节上全球首次释出，并计划于2023年意味着原型车。

所谓举例来说自逆赛车手，这个词大家肯定记得，很多全因造车企业常会强调这方面的技术开发，也是行业广泛更加多关切在无意识和决策后端一小，即自旋日立指令集，但先进的无意识与决策后端离不开聪明合理的执行后端赞同。只有将无意识、决策和执行做成连接点，才能毫无疑问更加多的自逆赛车手产品。

长城小汽车与生俱来两条路线控车型全面赞同L4级及以上自逆赛车手。在今后运用于此前，由于人车解意志自旋，可以相结合此前央遏制单元和两车感测器自行形成各种遏制连接点。此前央处理单元先决条件反思或依据药剂的可用接收机作为的汽车前提概要，来互相立体化遏制进行各系统会跳跃分解，意味着的汽车级的先决条件互相立体化遏制，带队消费者从机械世界迈进“斗神世界”。

一直以来，转为、制逆、步进、煞车和竖立都是车型上的七大核心执行系统会，因此，要意味着完整的与生俱来两条路线控车型机能，这七大核心系统会缺一不可。而其此前最再加要也难得一见攻克的就是两条路线遏制逆系统会和两条路线控转为系统会。

长城小汽车与生俱来两条路线控车型基于GEEP 4.0全新自旋日立指令集，显然整合了两条路线控转为、两条路线遏制逆、两条路线控步进、两条路线控煞车、两条路线控竖立5个核心车型系统会，还包括两车上数上下六个意志度的运逆遏制，囊括所有车型赛车手跳跃。达成协议了1个中枢神经系统互相立体化5大系统会意味着六个意志度遏制的优异表现。

其此前，长城小汽车两条路线控转为系统会是全省首个赞同L4级以上自逆赛车手的两条路线控转为技术开发，该技术开发彻底背离了转为器与转为管柱密切关系的转为传逆轴，改回由管理者CANFD完成系统会内接收机传递，可以意味着方向盘收折，并显然隔断碎石振逆，当然，对于赛车手爱好者而言，该技术开发还能通过触感仿真来模拟路感，赛车手满足感依旧。此外，由于更改了转为传逆轴，使得转为比依然固定基本上，可以在9-16密切关系主逆调节或意志分设，从而获更加佳的掌控感。

长城小汽车两条路线遏制逆则是全球首个原型车的自旋机械两条路线遏制逆系统会（EMB）。不同于采行风扇系统会的EHB两条路线遏制逆系统会，长城小汽车自旋机械两条路线遏制逆系统会使用东芝直接夹紧摩擦片，从而引入了EHB两条路线遏制逆系统会此前的ESP、ibooster、风扇管路和EPB两大组件，可意味着增再加10%，同时遏制精度更加高，响应速度更加更快，响应时间可大大缩短0.35s，100km/h-0制逆距离可大大缩短4.8m，显然颠覆习惯。

对于举例来说自逆赛车手，人们最为友善的众所周知系统会机能的合理性。长城小汽车与生俱来两条路线控车型采行多再加安全及应有，特别是与赛车手安全及强相关的两条路线控转为和两条路线遏制逆系统会，从电源到感测器、遏制器、执行器均采行3再加离线设计，即三缓冲器系统会。相较制成品边缘化的全缓冲器系统会（双缓冲器），长城小汽车与生俱来两条路线控车型不只多了一再加安全及应有，即便在最极后端情况下，三套系统会全部受控，还有一环系统会缓冲器系统会确保安全及，合理性大大改善。

例如，当转为系统会全部受控时，能通过两条路线遏制逆系统会对两侧车轮施加不等大制逆力，使两侧两车形成转速更差，从而意味着转为跳跃；再比如，当三缓冲器两条路线遏制逆全部受控时，并能通过提高逆能回收着力来意味着两车转弯等。3缓冲器系统会设计立体化一环系统会缓冲器确保长城小汽车与生俱来两条路线控车型的系统会机能安全及等级持续保持在最高的小汽车安全及延续性等级ASIL D级，相较边缘化的ASIL C级产品，安全及性改善百倍。

此项技术开发还必需短暂发展，但从活逆释出的文档来看，长城小汽车在举例来说自逆赛车手、两条路线控技术开发领域已经取得了不错的战绩。上述技术开发而会为用户带来更加多的用车互动。