李想VS夏一平：一场难分胜负的“厮杀”

的是，在激光GPS真亦然借助于来得或多或少来说的自动驾驶动态之前，这些工程造价不菲的显卡均才会作为开销体现在终于的价格上。

激光GPS不该挑到哪？

事实上，在原有的车为架结构基础上，激光GPS是否是不该挑到哪儿，仍是服务业亦然在方向发展的一个疑虑。选取的其实则是车为企在感知机动性、开销、可用性和造型号等多方因素彼此之间的需求和选材。

从现阶段仍未刊发的车为型号来看，前向主激光GPS主要作战在两个区域：车头/中所网和车为顶。

以蔚来ET7、难得L9、威马M7为均是由的车为型号把激光GPS挑到了车头顶部，而法拉利A8、小鹏P5、极狐AlphaS车为型号把激光GPS挑到了车头右边。

小鹏P5激光GPS右边 图源：小鹏摩托车为 从单颗激光GPS探测的需求看，将其挑到车为顶是服务业相似的布局方式将，可以尽可能减少照亮常为，获得最开阔的全方位，在感知上发挥出最大机动性。

但疑虑在于，所有使用这一拟议的车为型号，从造型号上看，车头上方都不免出现一个小鼓包，这样的造型号结构设计往往容易引发客户端的争议。同时，下端的大部分也才会对车为的过弯表现激发因素。来得为重要的是，车为企考虑到的初衷还有如何可避免增高维护保养开销的疑虑。

对于使用何种拟议，小鹏摩托车为也曾顺利进行时了选材。何小鹏暗示，“我们最开始想挑两颗在车为顶的，但是毕竟结构设计，都类似于兔子的耙下巴，后来还是挑弃了。”毕竟亦然是出于造型号考虑到，小鹏才将P5上的两颗激光GPS挑到了车为头两旁。

而从现阶段官网刊发的视频来看，集度的双激光GPS被布置到了前机驾驶舱约两旁的右边。

在郭继舜毕竟，从借助于动态的角度看考虑到，多种不同右边的都两大或多或少。但如果说到以造车为的标准化，车为盖上挑激光GPS不光是合不适宜的疑虑，甚至可能是合不合规的疑虑。

其认为，从现阶段暂定的信息毕竟，把激光GPS挑到车为盖上，在天桥维护之外共存隐患。在复杂的摩托车为挤压标准化下，价格昂贵车为盖被结构设计得来得软、有柔性，目标是在挤压到天桥时尽可能降低伤及，但塞进入总重量大、密度高的激光GPS，“确实不符合这一要求。”

这也对应了李想后来所说的，“按照现阶段这个右边，最新的天桥挤压法规这一关过不让。”

其次，毕竟维护保养开销，机盖右边在车为辆挤压中所属于易变形区，由于日常的小剐小蹭难以可避免，把昂贵的激光GPS挑到机盖上除此以外才会推高轻微事故的维护保养开销。

例外的是，集度此次首发的并非亦然式的投入生产车为型号，“投入生产的时候，激光GPS并一定才会布置在视频所示的机盖右边上。”李想在进一步所述在此之后，关于激光GPS右边的对垒也终结。

大概从现阶段来看，激光GPS的右边内斗并并未一个存疑和一个系统求。各家也都都有适配各自多种不同动态需求的角度看出发，选取多种不同的拟议，或许共存开销和借助于难度的关联性，但非常共存优劣。

在郭继舜毕竟，就像是智能手机的前置摄像头，“有如意屏也有针孔屏，两大利弊，但都不因素拍出很好的录像。”

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